文/腾小涛
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●●●或许你并不知道，在25年前，保时捷差点儿就国产了。
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虽然在年便开始了海外车企合资之路，但直到年，中国才开始鼓励私人购买汽车。
同年，中国邀请几十家海外知名车企参加“中国家轿计划”——FamilyCarChina，简称FCC——希望它们可以设计环保、廉价的家用小轿车，在中国投标。中标者将获得和一汽合资生产，并在国内销售的机会。
保时捷为此专门制作了概念车，并由时任保时捷CEO魏德金，在北京车展上用普通话做了介绍。
保时捷的这款概念车名为C88，其中C有多重含义，可以理解为中国（China）、舒适（Comfort）、清洁（Clean）、便宜（Cheap）的首字母，而88则和“发发”谐音。
不得不说，这名字很中国。
C88是一款有头有尾的三厢轿车，造型很独特，车身圆润，内饰简洁，后门宽大，根据车长和配置的不同，有基本、标准、豪华三个版本。
动力方面，保时捷C88搭载1.1L直列四缸发动机，最大功率65马力（67Ps），峰值扭矩牛·米，匹配五速手动变速箱，百公里加速接近16秒，最高时速公里。
考虑到中国当时的路况，C88的离地间隙设计为22厘米。
这款车的售价也非常吸引人，只有8.8万元，不到当时桑塔纳、捷达的一半。
或许是因为这款车太低端了，与品牌形象不符，C88并没有悬挂保时捷的车标，而是采用了一个全新标识，车标中的三个圆，代表着一家三口，与当时国内的“计划生育”政策很匹配，而且车上还配有一个安全座椅。
不过年，中国突然取消了“中国家庭轿车计划”，C88并没能国产，虽然保时捷已经为在中国建厂做了不少准备。保时捷C88也因此运回了德国，放到了斯图加特的博物馆里。
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时隔几十年后，随着林肯飞行家的国产，以及宝马X5、奥迪Q7/A7L、沃尔沃XC90等车型国产计划的制定，保时捷的国产再次被“网友们”提上了日程。
前些时间就有消息称，保时捷即将国产，并有可能以合资公司的形式进驻海南自贸区。消息一出，和海南相关的汽车股——ST海马股价涨3.86%。
不过，保时捷中国很快否认，“保时捷没有国产的计划”。而开心“躺枪”的海马汽车则表示“公司目前并无相关事项”。
实际上，保时捷国产的消息已经不是第一次出现了。
年就有媒体报道称，保时捷将在上海大众宁波工厂国产，并称宁波工厂二期工程就是为保时捷国产“量身定制”的，还给出了预计的投产时间。不过该说法很快被保时捷中国否认。此后，几乎每年都传出保时捷要国产的消息，结果每年都被辟谣。
那么，保时捷有必要国产吗？
业界普遍认为，年销5万辆是豪车品牌可以启动国产化的最低规模限度。而中国作为保时捷最大的单一市场，年全年销售86,辆，占其全球销量的三成。如果按照5万辆的指标来看，似乎是早就“达标”了。
我们知道，奥迪是首个国产的豪华汽车品牌。自年起，一汽-大众奥迪已经连续生产25年，产品也由最初的奥迪，增加到现在的A3、A4L、Q3以及Q5等多款车型。年，其国产车型销量达到,辆，占中国总销量的91.5%，较年同期增长5.0%。
同时，得益于国产化进程的加快，宝马在中国市场也表现的如鱼得水。继年在华销量首次突破50万辆大关后，宝马在年也一直保持了较稳定的增速，全年销量达到,辆(BMW和MINI汽车)，同比增长13.1%。其中，华晨宝马全年销量高达,辆，同比增加17.1%。
毫不夸张地说，奥迪、宝马等豪华品牌借助国产在中国市场赚得盆满钵满。而在二线豪华品牌中，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等旗下国产车型的销售比例近几年也大幅提升，逐渐成成为品牌的销量担当。
而如果国产，保时捷势必能挽回其目前在全球的颓势。
年，全球汽车市场深受新冠拖累，保时捷也不例外。上半年，保时捷在美国销量为24,辆，同比下降20%；欧洲销量为32,辆，同比下降18%；中国大陆销量为39,辆，同比仅下降了7%。可见，保时捷在中国市场不仅销量最高，并且跌幅最轻微。
（年上半年保时捷销量统计）
同时，随着中国防疫取得的重大成效，保时捷在华新车交付量从3月开始便不断提升，6月的新增订单量更是创下历史新高。
中国豪华品牌市场近年来迸发出的巨大活力和保时捷品牌对中国消费者的独特魅力，使其在中国市场有着巨大的潜力。就连否认保时捷国产化的奥博穆博士也曾表示，“如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，我们也会有所打算(国产化)！”。
而且要知道的是，保时捷和奔驰、宝马、奥迪不一样，它算是超豪华品牌，其品牌号召力会更加惊人。
不过，对于保时捷这样的超豪华品牌来说，现在国产却并不合适。
在笔者看来，保时捷目前不国产主要基于两方面的考虑：一是，保时捷一直以来坚持其出品的任何一辆车都具备纯正的保时捷基因，同时拥有杰出的性能。同时，保时捷无意推出售价较低，且有损品质的车型，以持续巩固保时捷的豪华品牌形象。
二是，保时捷要考虑成本效益等问题。对于年销量28万辆的保时捷来说，现有的工厂产能已能够满足市场需求，另建工厂不符合其成本效益。
年初，保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士曾表示，“保时捷总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益，这也是保时捷决定暂时不在中国生产的主要原因。”
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话说七分留三分遐想，这才是撩的最高境界。
尽管保时捷否定了国产化传言，但并没有说绝对不国产化。对于企业来说，随着市场的变化，其实一切皆有可能。
众所周知，国产化可以降低成本、提升销量，特别是受关税影响，进口豪华车的销量有下滑迹象。
不过，国产化其实是一把双刃剑：一旦国产，虽然销量会有所提升，但品牌形象却会不可避免的降低，比如捷豹路虎。同时，在产品品控方面也会出现一些问题，进而影响产品品质。
举个例子，在保时捷被大众集团收购前，两者早就互通平台和零部件来降低造车成本。年，保时捷工厂因产能不足，把一部分订单交由德国大众生产。两年后，保时捷的质量排名直接从第二名跌到了第九名，新车故障率上涨30%。此后，保时捷终止了大众为其代工生产新车的决定。可见，以德国大众的生产水平尚且无法完全满足保时捷的要求，国内车企想要跟保时捷合作造车确实颇有难度。至于海马汽车，尽管近水楼台，但仅从品控环节来看，便毫无优势可言。而且即使真的选择落地海南，合作者也应该会是一汽或者上汽，根本就不可能轮到已经快油尽灯枯的海马。当然，随着“合资股比”的放开，保时捷将来也可以选择独立建厂，就像特斯拉那样。那么，如果保时捷国产了，你还会再爱吗？毕竟，不能轻易得到的往往更有吸引力。车图腾
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